'Er bestaat geen enkel rationeel argument om de privatisering van het spoor te verdedigen'

Foto Solidair.
Foto Solidair.

Commentaar toevoegen

Reacties

Als er nog wat meer vakbondstopmannen worden getorpedeerd naar de NMBS-top en een daar een wedde opstrijken van zo een slordige 30.000 EURO / maand, 375 EURO per vergadering niet bij gerekend zal het zeker in orde komen.
En bekijk de samenstelling van de raad van bestuur eens. Alle Traditionals hebben een mooi postje gekregen al dan niet ter compensatie van een mislukt Europees avontuur. Mooi zo. Eigen volk eerst. De kracht van de belazering.
Ik blijf het raar vinden dat een overheid verantwoordelijk voor de mobiliteit en het milieu zo nonchalant omspringt met de werktuigen die ze hiervoor in de toekomst broodnodig zal hebben. Spoorwegen zullen naar de toekomst belangrijk zijn om de mobiliteit in stand te houden rekening houdende met de toestand van het milieu. Dat het mis gaat met het milieu is bij de overheid blijkbaar nog altijd niet doorgedrongen. Om dit alles te kunnen verwezenlijken is het dan ook nodig dat er een 'ruime' en 'betrouwbare' dienstregeling aanwezig is die een vlot verkeer toelaat. Dit zal men echter niet bekomen door te privatiseren. Privatiseren zorgt alleen maar voor verdeeldheid en onveiligheid. Men zal dat ook niet bekomen door steeds maar het NMBS personeel te schofferen. Personeel dat met verantwoordelijkheidszin elke dag zijn job uitvoert en fier is op zijn bedrijf. Waarom de privileges afschaffen als men weet dat het personeel hiermee tevreden is? De spoorweg zal nooit goed functioneren met moderne slaven, wegwerpjobs en naar geld hongerende aandeelhouders! Degenen die vandaag de privileges van het NMBS personeel aanvallen zijn domme mensen die de trein nog altijd blijven beschouwen als een vervoermiddel van de vorige eeuwen. Het vervoermiddel van het gewone volk, volk dat in hun ogen van geen tel is. Het is erg dat velen die zo denken een leidinggevende functie hebben. Onze huidige leiders in dit land verkiezen blijkbaar liever de aankoop van vernietigingswapens, zoals de F16 met kernkoppen, boven het welzijn van de mens ! PVDA/PTB is, denk ik, de enigste partij die dit zou kunnen verhinderen. Geef die partij dan ook de mogelijkheid om het uit te voeren!
Dat de privatisering van de NMBS zal leiden tot slechtere service, duurdere prijzen en de afbouw van de dienstverlening, is onbetwistbaar. Of daarmee géén enkel rationeel argument bestaat om het spoor te privatiseren daarentegen ... Wat als die privatisering het enige alternatief was voor het faillissement ? Een cijferperspectief: De trein is een WAANZINNIG DUUR vervoermiddel. In bv. 2013 werd elk retourtje gesubsidieerd met 23,37€ - RUIM 23 EURO PER RETOURTJE PER PERSOON, je leest dat goed: 2 715 725 185,6€ subsidie (bron: geconsolideerde jaarrekening van de NMBS groep) voor 232,4 miljoen reizigers (= enkele reis). Do the math ! Het kost aan de gemeenschap bijna 500€ rechtstreekse subsidie per maand om 1 werknemer met het spoor te laten pendelen. 500€ per maand per pendelaar ! Zonder de eigenlijke abonnementskost (die op haar beurt ook gesubsidieerd is, zij het onrechtstreeks: voor de werkgever is dat een 100% aftrekbare kost, voor de werknemer blijft dat onbelast = sociaal voordeel, vergelijk gerust met de zgn. 'salariswagen'). Zonder de eventuele bus-, tram- of metroaansluiting, noch de rechtstreekse en onrechtstreekse subsidie daarvan. M.a.w. van de werknemer met een gemiddeld brutoloon die met de trein gaat werken, ziet de samenleving géén cent sociale bijdragen :-( De integrale sociale bijdragen (werkgevers- en werknemerszijde) worden immers volledig opgesoupeerd door het openbaar vervoer waarmee die werknemer op zijn werk geraakt :-(( Of nog: wie de trein neemt om te gaan werken, draagt géén cent bij voor pensioenen, géén cent voor gezondheidszorg, géén cent voor werkloosheidsuitkering, géén cent voor ziekte- en invaliditeitsuitkering, géén cent voor kinderbijslag ... Maar we zouden die maatschappij - de NMBS - die in haar ééntje de hele sociale zekerheid van haar gebruikers weet te potverteren, nog méér moeten subsidiëren ... want "we" willen daarin i n v e s t e r e n ? HALLOOO ? In datzelfde jaar 2013, telde België 11099554 inwoners. De rechtstreekse subsidie aan de trein bedroeg bijgevolg 245€ per jaar per Belg. Zonder de onrechtstreekse subsidies in rekening te brengen mist elk gezin van 4 bijgevolg zowat 1000€ netto koopkracht per jaar. Betaald aan de NMBS ... zonder ooit de trein te nemen. 1000€ per jaar, zodat 5,42% van de werkende mensen (vooral overheidspersoneel) die zich geprivilegieerd genoeg voelen om géén cent meer bij te dragen aan onze sociale zekerheid ... zich OP KOSTEN VAN DE SAMENLEVING kunnen laten vervoeren in het ALLERDUURSTE vervoermiddel van deze tijd. De NMBS kost per kilometer per persoon immers méér dan een spiksplinternieuwe Mercedes C-klasse. In full-lease inclusief omniumverzekering, taksen, brandstof en BTW. Dat heb je goed gelezen ! Als je in die Mercedes met z'n tweetjes rijdt, dan kost die Mercedes net niet de helft van de NMBS. En dat is gerekend zonder alle fiscale auto-ontvangsten die de overheid in retour krijgt ! 5,42% ? Nee, dat is geen tikfout: slechts 5,42% van het woon-werkverkeer geschiedt per trein. 5,61% komt als autopassagier aan op het werk. M.a.w. carpooling is vandaag al groter dan de hele NMBS. Indien we de gemiddelde autobezettingsgraad van 1,1 naar 1,2 personen doen stijgen, kunnen we de volledige NMBS afschaffen zonder dat er één extra auto rondrijdt. Reken uit die maatschappelijke winst, reken uit die milieuwinst ! De NMBS - de potverteerder van onze sociale zekerheid - voorstellen als 'redder van het klimaat' is dan ook PURE VOLKSVERLAKKERIJ ! Carpooling vermag tot 2900% méér, zonder dat het de samenleving ook maar één cent kost. De trein is simpelweg een ARCHAÏSCH vervoermiddel. Dat hoeft niet te verwonderen: de trein werd ruim 200 jaar geleden uitgevonden als concurrent van ... paard en kar ! Op stalen wielen omdat men nog géén luchtbanden had. Nogal wat mensen zijn dat vergeten. Spoorwegen zijn ontstaan wanneer er nog géén auto's waren, laat staan snelwegen, bussen of vliegtuigen. En zelfs die laatste hebben zich al zo ver ontwikkeld dat ze goedkoper zijn dan de trein ! Een NMBS van de 21ste eeuw is dan ook een oxymoron. Er bestaat simpelweg géén spoorweg van de 21ste eeuw. Net zoals er géén typemachine van de 21ste eeuw bestaat. Of zullen we elk gezin van vier, ook 1000€ per jaar laten betalen zodat 5,42% van de mensen hun briefwisseling via een nostalgisch typemachine kunnen (blijven) doen ? L'Ultra-Gauche (anti-ferroviaire) PS: er bestaat zéér zeker openbaar vervoer van de 21ste eeuw. Maar daar hoort géénszins een spoorweg bij die zonder trein, 1200% méér kost dan de weg (per kilometer per persoon).
Hoelang nog voor het is te laat?..

Elke dag maakt Solidair een selectie van nieuwsberichten uit de internationale pers.

De strijd tegen de coronapandemie wordt vaak vergeleken met een oorlog. De omvang van de uitdaging is inderdaad enorm. Maar wie naar het front trekt, kan maar beter alert, weerbaar en goed uitgerust zijn, en niet op voorhand al uitgeput. Onze westerse gezondheidszorg heeft al tientallen jaren te kampen met bezuinigingen en privatiseringen. Onze economie hing al in de touwen toen ze er deze onvoorziene uppercut bovenop kreeg. Na de crisis van 2008, moeten we uit deze coronacrisis echte conclusies trekken en ons systeem drastisch omgooien. Dat is cruciaal voor onze gezondheid, voor onze sociale toekomst, en voor het klimaat.

In de lijst van al die helden die ons door coronatijden helpen zijn niet van de minsten: het personeel in supermarkten.

Elke dag maakt Solidair een selectie van nieuwsberichten uit de internationale pers. De stand van zaken over het aantal slachtoffers, maar ook over hoe de werkende klasse strijdt tegen het establishment dat de winst laat primeren op gezondheid.

Allianties in tijden van de coronapandemie: de klimaatbeweging Fridays for Future is solidair met zorgverleners en buschauffeurs. Een gesprek met Tom Patzelt, woordvoerder van Fridays for Future in Berlijn.

Afscheid van Dirk Van Duppen | Een leven lang geëngageerd dokter voor het volk

Huisarts Leen Vermeulen verdeelt haar kostbare tijd tussen de dokterspraktijk van Geneeskunde voor het Volk in Hoboken en het triage-centrum in Vilvoorde. Het zijn lange en vermoeiende dagen voor iedereen. Maar de samenhorigheid en solidariteit houden de energie en het optimisme levend. Zorgen voor patiënten én voor elkaar is meer dan ooit een teamjob.