'Er bestaat geen enkel rationeel argument om de privatisering van het spoor te verdedigen'

Foto Solidair.
Foto Solidair.

Commentaar toevoegen

You must have Javascript enabled to use this form.

Reacties

Als er nog wat meer vakbondstopmannen worden getorpedeerd naar de NMBS-top en een daar een wedde opstrijken van zo een slordige 30.000 EURO / maand, 375 EURO per vergadering niet bij gerekend zal het zeker in orde komen.
En bekijk de samenstelling van de raad van bestuur eens. Alle Traditionals hebben een mooi postje gekregen al dan niet ter compensatie van een mislukt Europees avontuur. Mooi zo. Eigen volk eerst. De kracht van de belazering.
Ik blijf het raar vinden dat een overheid verantwoordelijk voor de mobiliteit en het milieu zo nonchalant omspringt met de werktuigen die ze hiervoor in de toekomst broodnodig zal hebben. Spoorwegen zullen naar de toekomst belangrijk zijn om de mobiliteit in stand te houden rekening houdende met de toestand van het milieu. Dat het mis gaat met het milieu is bij de overheid blijkbaar nog altijd niet doorgedrongen. Om dit alles te kunnen verwezenlijken is het dan ook nodig dat er een 'ruime' en 'betrouwbare' dienstregeling aanwezig is die een vlot verkeer toelaat. Dit zal men echter niet bekomen door te privatiseren. Privatiseren zorgt alleen maar voor verdeeldheid en onveiligheid. Men zal dat ook niet bekomen door steeds maar het NMBS personeel te schofferen. Personeel dat met verantwoordelijkheidszin elke dag zijn job uitvoert en fier is op zijn bedrijf. Waarom de privileges afschaffen als men weet dat het personeel hiermee tevreden is? De spoorweg zal nooit goed functioneren met moderne slaven, wegwerpjobs en naar geld hongerende aandeelhouders! Degenen die vandaag de privileges van het NMBS personeel aanvallen zijn domme mensen die de trein nog altijd blijven beschouwen als een vervoermiddel van de vorige eeuwen. Het vervoermiddel van het gewone volk, volk dat in hun ogen van geen tel is. Het is erg dat velen die zo denken een leidinggevende functie hebben. Onze huidige leiders in dit land verkiezen blijkbaar liever de aankoop van vernietigingswapens, zoals de F16 met kernkoppen, boven het welzijn van de mens ! PVDA/PTB is, denk ik, de enigste partij die dit zou kunnen verhinderen. Geef die partij dan ook de mogelijkheid om het uit te voeren!
Dat de privatisering van de NMBS zal leiden tot slechtere service, duurdere prijzen en de afbouw van de dienstverlening, is onbetwistbaar. Of daarmee géén enkel rationeel argument bestaat om het spoor te privatiseren daarentegen ... Wat als die privatisering het enige alternatief was voor het faillissement ? Een cijferperspectief: De trein is een WAANZINNIG DUUR vervoermiddel. In bv. 2013 werd elk retourtje gesubsidieerd met 23,37€ - RUIM 23 EURO PER RETOURTJE PER PERSOON, je leest dat goed: 2 715 725 185,6€ subsidie (bron: geconsolideerde jaarrekening van de NMBS groep) voor 232,4 miljoen reizigers (= enkele reis). Do the math ! Het kost aan de gemeenschap bijna 500€ rechtstreekse subsidie per maand om 1 werknemer met het spoor te laten pendelen. 500€ per maand per pendelaar ! Zonder de eigenlijke abonnementskost (die op haar beurt ook gesubsidieerd is, zij het onrechtstreeks: voor de werkgever is dat een 100% aftrekbare kost, voor de werknemer blijft dat onbelast = sociaal voordeel, vergelijk gerust met de zgn. 'salariswagen'). Zonder de eventuele bus-, tram- of metroaansluiting, noch de rechtstreekse en onrechtstreekse subsidie daarvan. M.a.w. van de werknemer met een gemiddeld brutoloon die met de trein gaat werken, ziet de samenleving géén cent sociale bijdragen :-( De integrale sociale bijdragen (werkgevers- en werknemerszijde) worden immers volledig opgesoupeerd door het openbaar vervoer waarmee die werknemer op zijn werk geraakt :-(( Of nog: wie de trein neemt om te gaan werken, draagt géén cent bij voor pensioenen, géén cent voor gezondheidszorg, géén cent voor werkloosheidsuitkering, géén cent voor ziekte- en invaliditeitsuitkering, géén cent voor kinderbijslag ... Maar we zouden die maatschappij - de NMBS - die in haar ééntje de hele sociale zekerheid van haar gebruikers weet te potverteren, nog méér moeten subsidiëren ... want "we" willen daarin i n v e s t e r e n ? HALLOOO ? In datzelfde jaar 2013, telde België 11099554 inwoners. De rechtstreekse subsidie aan de trein bedroeg bijgevolg 245€ per jaar per Belg. Zonder de onrechtstreekse subsidies in rekening te brengen mist elk gezin van 4 bijgevolg zowat 1000€ netto koopkracht per jaar. Betaald aan de NMBS ... zonder ooit de trein te nemen. 1000€ per jaar, zodat 5,42% van de werkende mensen (vooral overheidspersoneel) die zich geprivilegieerd genoeg voelen om géén cent meer bij te dragen aan onze sociale zekerheid ... zich OP KOSTEN VAN DE SAMENLEVING kunnen laten vervoeren in het ALLERDUURSTE vervoermiddel van deze tijd. De NMBS kost per kilometer per persoon immers méér dan een spiksplinternieuwe Mercedes C-klasse. In full-lease inclusief omniumverzekering, taksen, brandstof en BTW. Dat heb je goed gelezen ! Als je in die Mercedes met z'n tweetjes rijdt, dan kost die Mercedes net niet de helft van de NMBS. En dat is gerekend zonder alle fiscale auto-ontvangsten die de overheid in retour krijgt ! 5,42% ? Nee, dat is geen tikfout: slechts 5,42% van het woon-werkverkeer geschiedt per trein. 5,61% komt als autopassagier aan op het werk. M.a.w. carpooling is vandaag al groter dan de hele NMBS. Indien we de gemiddelde autobezettingsgraad van 1,1 naar 1,2 personen doen stijgen, kunnen we de volledige NMBS afschaffen zonder dat er één extra auto rondrijdt. Reken uit die maatschappelijke winst, reken uit die milieuwinst ! De NMBS - de potverteerder van onze sociale zekerheid - voorstellen als 'redder van het klimaat' is dan ook PURE VOLKSVERLAKKERIJ ! Carpooling vermag tot 2900% méér, zonder dat het de samenleving ook maar één cent kost. De trein is simpelweg een ARCHAÏSCH vervoermiddel. Dat hoeft niet te verwonderen: de trein werd ruim 200 jaar geleden uitgevonden als concurrent van ... paard en kar ! Op stalen wielen omdat men nog géén luchtbanden had. Nogal wat mensen zijn dat vergeten. Spoorwegen zijn ontstaan wanneer er nog géén auto's waren, laat staan snelwegen, bussen of vliegtuigen. En zelfs die laatste hebben zich al zo ver ontwikkeld dat ze goedkoper zijn dan de trein ! Een NMBS van de 21ste eeuw is dan ook een oxymoron. Er bestaat simpelweg géén spoorweg van de 21ste eeuw. Net zoals er géén typemachine van de 21ste eeuw bestaat. Of zullen we elk gezin van vier, ook 1000€ per jaar laten betalen zodat 5,42% van de mensen hun briefwisseling via een nostalgisch typemachine kunnen (blijven) doen ? L'Ultra-Gauche (anti-ferroviaire) PS: er bestaat zéér zeker openbaar vervoer van de 21ste eeuw. Maar daar hoort géénszins een spoorweg bij die zonder trein, 1200% méér kost dan de weg (per kilometer per persoon).
Hoelang nog voor het is te laat?..

Op 7 februari betoogden in Brussel zo’n duizend werknemers van de Vlaamse woonzorgcentra voor meer personeel en betere zorg voor bewoners. PVDA-leden uit de zorgsector stapten mee en luisterden naar de bezorgdheden van hun collega’s.

Ze kuisen, strijken, schuren ... Elke dag. Toch zijn deze vrouwen nauwelijks zichtbaar. Ze werken als huishoudhulp met dienstencheques en vormen de op een na grootste groep loontrekkenden. Gaëlle Hardy en Agnès Lejeune lieten hen aan het woord in de documentaire “Au bonheur des dames?”

Vrouwenbeweging Femma brengt haar eigen voorstel in de praktijk en start een proefproject met een 30-urige werkweek. “De meerwaarde van het project moet in eerste instantie tot uiting komen in het leven van de mensen en niet op het vlak van bijvoorbeeld productiever werk”, zegt Ilse De Vooght van Femma.

Op de dag van de algemene staking vinden studenten voor het klimaat en syndicalisten elkaar aan het piket. Volgens vakbondsdelegee Tom Joosen hebben beide bewegingen dezelfde vijand. De klimaattransitie zal sociaal zijn, of ze zal niet zijn. De jongeren treden hem daarin volmondig bij.

De werkgeversorganisatie VBO wil minstens twee kerncentrales tien jaar langer openhouden. Ook N-VA verdedigt dat idee. Kernenergie is nochtans niet veilig, niet duurzaam en veel te duur.

Sign for my Future wil de grootste klimaatcampagne ooit zijn in België. Met een petitie vragen bedrijfsleiders, media en middenveldorganisaties een ambitieus klimaatbeleid. Maar de aanwezigheid van een aantal multinationals doet vragen rijzen. Hebben grote vervuilende bedrijven als BNP Paribas Fortis, Unilever of EDF Luminus werkelijk hun plaats in een campagne voor het klimaat?

Venezuela is al dagenlang de speelbal van een enorme krachtmeting tussen grote (en minder grote) machten uit alle hoeken van de wereld. Solidair wil proberen enige klaarheid te scheppen en publiceert daarom enkele artikels uit de kranten L'Humanité en Unsere Zeit waarin de huidige crisis en de inzet ervan geanalyseerd worden.

De gele hesjes komen op tegen de toplonen van politici. En terecht, maar de echt rijken zijn niet de politici. De echt rijken zijn degenen die de politiek naar hun pijpen doen dansen: de CEO’s en aandeelhouders van grote bedrijven. Dat blijkt duidelijk uit een onderzoek van het Japanse gerecht naar een van die hoge pieten: Carlos Ghosn, de topman van de Renault-groep.
Veel mensen zijn woedend over het beleid van de traditionele partijen. Het Vlaams Belang doet alsof het de belangen van het volk verdedigt, maar in haar daden zien we een partij die ten dienste staat van de rijken. Vijf veelzeggende feiten over het Vlaams Belang die je absoluut moet weten.

Duizenden jongeren komen al drie weken na mekaar op straat om van de regering een ambitieuzer klimaatplan te eisen. Tegelijk zien we dat in 2018 slechts één op twee treinen stipt op tijd reed. Kan de minachting van de overheid voor de gerechtvaardigde eisen van de jonge klimaatbeweging nog meer symbolisch zijn? Toevallig werden gisteren in de Kamercommissie Infrastructuur vakbonden en spoordirectie gehoord over de slechte prestaties van de NMBS op het vlak van stiptheid.